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技术交换:对付钢布局厂房设计因该注意那些成就

光阴>2019-05-20 来源:网络

      虚梁是PKPM 中的一个特定名词,因为PKPM对面荷载的定义是一个地区,而一个地区应该是由何成的,在PKPM对排架停止三维建模时,因为平面外缺少梁的定义,行不成一个地区,无法停止荷载散布,因此在这儿树立一个虚梁,仅仅只是为了可以或许布置荷载,一样平常我采纳的虚梁是圆钢D12,如许对布局影响较小,所以虚梁仅仅只是为了布置荷载,及荷载分派,而又不影响布局的,因此虚梁刚度要足够的小就好了啊。结果不看。 
1、在三维建模的墙面设计中可以或许便利的输入人型柱间支撑; 
2、三维建模仅用于墙面、屋面设计,然后构成pk文件,抽榀到二维建模性算,三维建模自己不停止梁柱布局计算,所以不存在计算结果的误差成就; 
3、颠末过程上节点高构成屋面坡度最便利; 
4、三维建模时无法设定铰接。
先采纳二维建模得出刚架尺寸后再三维建模,便利墙面屋面设计和各种平面布置图的绘制。 
三维建模自己并不停止梁柱布局计算,三维建模与二维建模相比的优势是:可以或许在全体布局中对顶檩、墙檩、抗风柱、水撑、柱撑、抗风柱等停止计算(只需用鼠标点击构件,然后按其提醒输入一些简略设计条件)。 
救巳为,在设计过程中如果考虑在檩条高低翼缘附近均设置拉条,或许采纳角钢代替拉条,墙饩檩条下翼缘容易失稳的比较实际可行的办法。如许不只可以或许极大地增强檩条下翼缘的稳固性,也能很好地提高屋面的全体刚度,对屋面板装置和正常应用有很好的感化。救艘丫在实际工程中应用过,效果非常好。 
对付门钢中的檩条是按拉条设在上面考虑的。而冷弯是按拉条在下面考虑的。
所以设计职员应比较恒载与风载。进而定拉条的地位。如果风载实在太大大,最佳是高低都加了。 
根据钢梁稳固计算公式钢梁的侧向支撑点既要有一定的侧向刚度又要有一定的抗扭刚度,所以拉条设在受压翼缘防止梁侧向扭转,如果有靠得住的抗扭措施,包管檩条发生扭转则拉条可只设一道,可上翼缘也下翼缘。 
见过很多工程中为了工场加工便利把拉条设置在檩条正中央。也不知道它能防止檩条上翼缘还是下翼缘失稳了。比只要屋面板不采纳隐藏式彩板。在自攻螺丝的紧固下檩条上翼缘确定不会失稳了。 
Z型檩条搭接的长度最佳不小于单跨跨度的10%,且不小于600mm,端跨的檩条搭接长度,可取檩条单跨跨度的20%。 
厂房柱和梁全体出现偏差,有的一两厘米.——高强螺栓装置终了后是不容许再焊接端板的,因为在焊接高温的影响下,高强螺栓杆受热伸长,高强螺栓的原有施加的预拉应力将会丧失,这将间接影响衔接节点的平安! 
柱子和梁的端板合不上,你可以或许在两端板之间加钢板,然后在端板下面做个小牛腿,然后把高强螺栓改成承压型的。 
既然基础无成就原因可能如下:
1,跨度较大施工程序不对,导致大梁发生扭曲2,资料原因导致大梁变形3,设计原因,计算办法不对,跨度大,挠度大4,制作原因,封头板焊接角度不对5,跨度大,梁的节多,施工时螺栓的扭矩不相符尺度,有紧有松且顺次不对,导致梁扭曲或接头缝隙过大6,他所不无成就是否包含轴线和标高施工原因应实时上隅撑等停止尺度化校正;资料设计原因实时加资料补救;制作原因可加垫板等办法补救——实在不行只能运回加工场 
摇摆柱的铰接是指刚架平面内的转动的释放,而支撑设置是为了传递刚架之间的程度力,跟是不是摇摆柱没有间接的相干。为了包管厂房的全体稳固性,不管是否是摇摆柱,柱间支撑均不宜省略。 
加否柱间支撑要视环境而定。一样平环境下,如摇摆柱平面外衔接为铰接(柱顶及柱脚均为铰接),则为了不让摇摆柱构成平面外不稳体系,这时加柱间支撑可构成稳固体系同时也削减了平面外的计算长度,比较经济。比如受工艺限制,厂房中部不许设支撑,则在摇摆柱平面外可做成刚架情势(类似于巨型布局的原理颠末过程做两个柱距相连的程度支撑与边柱柱间支撑也可到达传递程度力的效果,如许可以或许替代柱间支撑感化),并按刚架的计算长度作为摇摆柱的平面外计算长度停止计算。另有一种比系型的环境,便是当计算考虑蒙皮效应(蒙皮的刚度应很大)时,可不加柱间支撑,摇摆柱的平面外计算长度可根据有限元阐发算,属于空间领域,一样平常程序无法考虑,同时对支撑体系的请求也很大,需根据计算定。 
无墙体便是认为风便是间接吹曩昔的,没有受荷比灰不存在体型系数的成就了,屋面的按荷载尺度取值就好了.——看来你还没有弄清输入吊车荷载的含义,只要吨位是无输入模 
在PKPM的STS计算程序中,在吊车荷载数据这一栏目中,“最大轮压发生的吊车竖向荷载”; 
“最小轮压发生的吊车竖向荷载”;
“吊车横向程度荷载” 
“吊车桥架重量”
“吊车竖向荷载与左节点的偏心距” 
“吊车竖向荷载与右节点的偏心距” 
吊车横向程度荷载与节点的垂距离“前项需据产品样本,经计算求出,如何计算教科书上有。3项与吊勾的范例和吨位无关,是一个%数,据尺度确定。4项由样本查出。5,6项如果履行厂房模数的话,是常数。7项与吊车梁的高度和轨道范例无关。 
——第1、2、4项精确的说法分离是吊车最大轮压、最小轮压、桥架重量在支座处发生的最大反力,必要根据吊车参数、吊车梁跨度等按反力影响线计算得出——sts吊车数据是刚对该榀刚架吊车所发生的最大轮压,吊车厂家给定的是单个轮压,sts中必要手工根据吊车影响线计算的最大轮压输入,不过新版的sts可以或许颠末过程程序主动导入! 
——先计算行车梁,再计算布局。
确定吊车厂家的,按厂家的数据计算行车梁;没有定厂家的,新STS里可间接导入数据计算。在输入的文件后有:“最大轮压发生的吊车竖向荷载”:“最小轮压发生的吊车竖向荷载”:“吊车横向程度荷载” “吊车桥架重量” .计算布局输入吊车荷载时,导入此四项数据。“吊车竖向荷载与左节点的偏心距” ,“吊车竖向荷载与右节点的偏心距” 为行车梁中央线到柱中央线的距离。吊车横向程度荷载与节点的垂距离“为牛腿面到轨道顶的距离。另外在牛腿处需增长因行车梁轨道等自重发生的一个恒载值。 
STS数据库的吊车数据好像都是桥式吊车的,没有梁式吊车。若是手动或电动的梁式吊车采纳此数据算进去可能偏大。 
——刚接手一个工业厂房,边柱高38米,跨度56米,柱距6米,设2台35吨吊车,启吊高度28米,轻屋面,轻墙面。我想开端设计计划如下:用格构式柱,屋面采纳网架。请问如许的布局用STS如何建模? 
——用“排架”?,屋面网架可以或许假设为无穷刚,立柱用实腹柱就可以或许,35T不算大。注意尺度(立柱用GB50017;网架用3D3S软件吧,尺度用网架规程)的和风荷载体型系数选取。网架支座铰接。最佳先用3D3S计算出支座受力,然后到STS用“排架”计算。 
对付普钢厂房布局布置的成就——如今在做一个50t吊车中级工作制,单跨36m,不知道在布局布置和钢柱截面范例方面哪些请求,是不是要十字柱,还是H型柱就行,是不墙徊支撑要用H型钢的,对牛腿这块另有没有什么请求?
——小我认为50吨吊车是个分界线,柱子采纳实腹或格构均可,一样平环境下,如果是单跨可考虑采纳格构柱,如许位移比容易称心,如果是多跨可考虑采纳实腹,因为实腹加工比较简略,位移较单跨容易节制。用钢量相差不多。
——50t吊车中级工作制设计应丛如下几方面着重注意: 
1、梁柱的强度、全体稳固、局部稳固等(翼缘宽厚比、腹板高厚比、长细比等)。 
2、吊车梁的计算注意应考虑疲劳计算。 
3、屋面程度支撑的布置应正当,同时应布米向支撑体系,以包管纵向的全体稳固性。 
4、屋面的梁哪度应稍严厉一些(一样平常按1/250节制) 
5、柱间支撑的布置、伸缩缝应相符规定。 
6、应考虑地动的感化。
7、应考虑走道板及吊车的检修梯。 
布局厂房砖墙围护成就——我做了一个单厂,采纳砖砌掩护。因为要掩护全体稳固性,要在钢柱根砖墙之间设拉结筋。我没有找到图集或许尺度,只找到混凝土柱的,上面说间距500,但其时我认为钢柱上随便施焊,且距离太小,可能会形成柱子的强度减小。就勉强采纳了1000,可是审图公司制缫,他咱咱们当匦500.我猜测他咱咱们也是用的混凝土柱的尺度。请先辈奉告以么办采取什么措施才行。非得500吗?会形成钢柱的强度的低落吗?
——应该是500,你是不前应力节制到105%啊,这么害怕焊接削弱柱强度。正常应米纯下墙体对柱有利(就观测结果和应用效果而言)。
 



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